Все, что вам нужно знать о носовых и кормовых подруливающих устройствах

05.03.2025 12 7

Как следует из названия, носовое подруливающее устройство или кормовое подруливающее устройство позволяет перемещать лодку в боковом направлении, обычно для облегчения маневрирования при швартовке.
Носовые и кормовые подруливающие устройства в большинстве случаев устанавливаются в носовой и/или кормовой части яхты, чтобы шкипер мог отталкивать или притягивать один или оба конца судна к причалу или от него.
Они особенно полезны, когда нужно компенсировать сильный боковой ветер или течение, усложняющее контроль над судном. Они также помогают встать на короткое место для швартовки или когда при маневрировании на малом ходу у вас ограничены возможности (например, при выходе из строя руля или двигателя).

Носовое или кормовое подруливающее устройство?

Носовые подруливающие устройства встречаются чаще, чем кормовые, потому что нос сильнее сносит ветром. Это происходит из-за того, что корма тяжелее и глубже погружена в воду благодаря форме корпуса и расположению двигателей. Кроме того, у вас есть больше контроля над кормой с помощью основных двигателей и рулевого управления, поскольку движители и/или рули находятся именно в кормовой части.
Тем не менее, кормовые подруливающие устройства всё чаще устанавливают на водоизмещающих судах длиной более 40 футов, на быстроходных (глиссирующих) лодках длиной более 60 футов и на судах с одним двигателем и валом любого размера (у которых при движении задним ходом руль зачастую неэффективен из-за эффекта “проп-вок” от одного большого винта). Часто их ставят в дополнение к носовому подруливающему устройству, чтобы можно было независимо или совместно управлять обеими оконечностями судна.

Как они работают?

Подавляющее большинство подруливающих устройств используют один или два гребных винта, размещённых в трубе и приводимых в действие электромотором или гидромотором. У носовых подруливающих устройств труба обычно установлена сквозь корпус чуть ниже ватерлинии. Кормовые подруливающие устройства, наоборот, чаще крепятся снаружи корпуса на транце как можно ближе к центральной оси. Существуют и исключения, например водомётные подруливающие устройства, которые вместо винтов используют струю воды под высоким давлением, а также внешние «торпедные» подруливающие устройства и убирающиеся (retractable) подруливающие устройства, которые складываются внутрь корпуса, когда не используются.

Какое устройство мне нужно?

Всё зависит от размеров лодки и её силовой установки. Для судов до 40 футов чаще всего самым доступным и достаточным вариантом будет электромотор с трубой в носовой части, при условии, что вы используете его в относительно коротких включениях.
Электрические носовые подруливающие устройства бывают разных размеров, мощностей и напряжений (12 В и 24 В постоянного тока, а также 250 В переменного тока). Проконсультируйтесь с установщиком и изучите характеристики производителей, чтобы определить, что подойдёт для вашего судна, но если есть сомнения – лучше взять устройство мощнее рекомендованного. Избыток мощности проще контролировать, чем недостаток, который окажется бесполезной тратой денег.
На фотографии носовое подруливающее устройство используется, чтобы оттолкнуть нос лодки от понтона
Недостаток простого электрического подруливающего устройства состоит в том, что оно склонно к перегреву и может отключаться при непрерывном использовании более нескольких секунд. Кроме того, у него нет регулировки интенсивности – оно либо включено на полную, либо выключено.
Для небольших водоизмещающих судов, таких как речные катера и парусные яхты, внешнее подруливающее устройство (вынесенное за борт в виде герметичной «капсулы» с мотором и винтом внутри) может стать хорошим и недорогим решением. В этом случае мотор и винт помещены в одно гидродинамически обтекаемое водонепроницаемое тело, которое крепится под днищем лодки. Вам остаётся лишь установить его и просверлить небольшое отверстие для проводки.
На судах свыше 40 футов стоит задуматься о более мощных вариантах с расширенным функционалом управления, например, о пропорциональном или гидравлическом подруливающем устройстве.
Кормовые подруливающие устройства обычно крепятся снаружи корпуса на транце

Что такое пропорциональное подруливающее устройство?

Проще говоря, это подруливающее устройство с электронным “газом”, позволяющим регулировать силу тяги. Чем дальше вы отклоняете рычаг в сторону, тем большую силу оно развивает. Это даёт более тонкий контроль над судном, снижает нежелательный шум и вибрации, а также позволяет использовать подруливающее устройство дольше на пониженной мощности без риска перегрева.
Это особенно полезно, когда вы прижимаете судно к причалу, чтобы успеть завести швартовы. У некоторых пропорциональных устройств даже есть специальная кнопка удержания судна “hold” для такой ситуации.

А что насчёт гидравлических носовых или кормовых подруливающих устройств?

Гидравлические устройства приводятся в действие высоконапорным маслом, которое подаётся от насоса на основном двигателе или от генератора к маленькому гидромотору, вращающему винт подруливающего устройства. Их заслуженно считают «золотым стандартом», так как они обычно мощнее и могут работать непрерывно на полной мощности без перегрева.

Торпедные подруливающие устройства – экономичное решение для медленных водоизмещающих судов

Однако, им требуется больше места (под масло и систему охлаждения), а установка обходится дороже из-за дополнительной аппаратуры и прокладки магистралей высокого давления от моторного отсека к подруливающим устройствам. Поэтому гидравлика обычно встречается на судах длиной 65 футов и более либо на тех, где уже есть другие гидравлические системы (стабилизаторы, лебёдки, краны и т.п.). Если гидравлический насос подключен к генератору, то необходимо автоматически отключать электрическую нагрузку с генератора, чтобы внезапное подключение насоса не перегрузило и не заглушило генератор.

А водомётные подруливающие устройства?

В их основе – мощный центральный водяной насос, установленный внутри корпуса, связанный с четырьмя соплами по углам корпуса. Это обеспечивает хорошее управление и носом, и кормой, а также тише, чем винтовое устройство, однако водомётное решение ограничено по мощности и в основном подходит для лодок длиной до 30 футов.

Почему винтовые носовые или кормовые подруливающие устройства такие шумные?

Несмотря на то, что электрические или гидравлические моторы сами по себе работают достаточно тихо, большинство подруливающих устройств сильно шумят из-за кавитации на концах лопастей винта. Из-за небольшого диаметра и высокой скорости вращения винтов, необходимых для перемещения тяжёлого судна, вокруг кончиков лопастей образуются зоны пониженного давления. Там вода моментально превращается в пузырьки, которые затем схлопываются, создавая ударные волны, распространяющиеся по судну. В результате получается дребезжащий шум, который звучит неприятнее, чем есть на самом деле.
Большинство подруливающих устройств обычно устанавливаются профессионально, как это кормовое Sidepower, смонтированное дилером Sleipner в Osmotech UK

Можно ли сделать их тише?

В определённой мере – да. Если у вас ещё нет подруливающего устройства, выбирайте трубу наибольшего возможного диаметра, делайте зону вокруг неё максимально жёсткой (чтобы уменьшить структурные вибрации), а также стремитесь обеспечить плавный приток воды в трубу (без резких кромок, провоцирующих кавитацию). Пропорциональное подруливающее устройство также помогает снизить шум, давая возможность работать на меньших оборотах подольше.
Если подруливающее устройство уже стоит, можно попробовать заменить винт на современный композитный, со скошенными кромками лопастей, снижающими шум.

Хорошая ли это идея?

Изначально эта идея появилась на торговых судах и сейчас постепенно переходит в сектор прогулочных яхт. Смысл в том, чтобы уменьшить сопротивление воды, убирая устройство внутрь корпуса, оставляя днище обтекаемым, когда подруливание не используется. Установка при этом немного сложнее: в корпусе вырезается отверстие, которое, возможно, придётся дополнительно усиливать.

Хотя в убирающемся устройстве винты меньше обрастают, сам механизм втягивания может засориться или обрасти ракушками. Если он застрянет в полузакрытом положении, управлять судном станет ещё сложнее.

Установка Vetus Pro без привычного туннеля

Можно ли установить носовое или кормовое подруливающее устройство самостоятельно?

Теоретически можно, но мы не рекомендуем, если вы не профессионал. Обычно для носового устройства нужно просверлить довольно крупное горизонтальное отверстие в носовой части ниже ватерлинии и вставить туда трубу, которую затем вклеивают и герметизируют. Располагать её надо достаточно низко, чтобы устройство не засасывало воздух с поверхности при маневрировании в марине, но и достаточно высоко, чтобы она выходила из воды при переходе на глиссирование, уменьшая сопротивление.

Очевидно, что это отверстие должно быть герметичным и, вероятно, потребуется дополнительное усиление корпуса, поскольку вы ослабляете часть носовой конструкции. Многие производители яхт теперь сами предлагают установку носовых и кормовых подруливающих устройств в качестве заводской опции для судов длиннее 25 футов. Это настолько популярно, что некоторые судостроители формируют носовую трубу на всех лодках, но прорезают отверстия и устанавливают устройство лишь при заказе покупателем.

Какой марке подруливающего устройства отдать предпочтение? Как всегда, выбор зависит от цены, потребностей вашего судна, наличия сервиса в вашем регионе и личных предпочтений. В Европе основными поставщиками являются Sleipner (Sidepower), Vetus, Quick и Lewmar.
Судя по лодкам, которые мы тестируем, наиболее популярным заводским вариантом являются подруливающие устройства от Sleipner.

А что насчёт электропроводки?

Электрические подруливающие устройства постоянного тока (DC) требуют очень большого стартового тока. Например, самая маленькая модель от Vetus потребляет 100 А при работе, в то время как более крупный 8-сильный мотор – более 600 А. Питающие кабели должны быть достаточного сечения, чтобы выдерживать эту нагрузку, а расстояние от батареи до мотора нужно свести к минимуму во избежание падения напряжения. Часто приходится ставить отдельные аккумуляторы для подруливающих устройств поблизости от них, что может повлиять на дифферент судна (распределение веса) и потребует выделенного зарядного устройства.
Устройство Sleipner с убирающимся подруливающим винтом

Есть ли другие потенциальные проблемы?

Многие современные морские двигатели управляются электроникой, «мозгом», регулирующим все процессы. Резкое проседание напряжения при включении электрического подруливающего устройства может кратковременно обесточить эту систему управления двигателем и заглушить двигатель – самое нежелательное при маневрах швартовки!
Более современные подруливающие устройства имеют встроенные инверторы, которые сглаживают пиковую нагрузку, постепенно подавая напряжение несколько секунд. При этом может возникать небольшая задержка между нажатием кнопки и появлением полной тяги.
Подруливающие устройства подвержены зарастанию водорослями и гальванической коррозии. Композитные винты и трубы можно покрывать обычной противообрастающей краской на основе меди, а металлические винты требуют особой противообрастающей краски. У большинства подруливающих устройств есть жертвенные аноды, предотвращающие гальваническую коррозию. Они требуют регулярной замены в зависимости от скорости износа в вашем районе.
Снаружи трубу нужно зашпаклевать и сгладить, чтобы вода свободно обтекала входное отверстие

Что насчёт установки гидравлического носового или кормового подруливающего устройства?

Гидравлическому устройству нужны три магистрали высокого давления, идущие от насоса на основном двигателе к самому двигателю подруливающего винта. Настоятельно рекомендую ставить гидравлический насос на оба двигателя с делителем потока на блоке управления. Иногда насос ставят только на один двигатель, но обычно, если ломается двигатель или вы намотаете верёвку на винт, это окажется именно тот двигатель, на котором стоит насос. При наличии же делителя потока система продолжит работать от другого двигателя, хоть и с немного меньшей скоростью.
Пульты дистанционного управления особенно удобны на больших судах, где приходится отходить от поста управления, швартуясь бортом

Как ими управлять?

Чаще всего подруливающие устройства управляются очень просто. Обычно есть кнопка включения/выключения для подачи питания в режиме ожидания швартовки и рычаг или пара кнопок «влево/вправо» для движения винта в нужную сторону. У пропорциональных устройств есть рычаг, позволяющий регулировать мощность. Некоторые модели предлагают дистанционное управление, что даёт возможность отходить от штурвала и ходить по судну при швартовке.
Джойстики теперь могут объединять работу подруливающих устройств и двигателей для упрощённой швартовки «одним касанием»
Как работают джойстик-системы? Некоторые носовые и кормовые подруливающие устройства можно объединить с основными двигателями и рулём с помощью продвинутого софта и простого джойстика. Всё, что вам нужно, – наклонять или поворачивать джойстик в ту сторону, куда хотите переместить лодку. Компьютер сам определяет комбинацию подруливающих устройств, угла руля и передачи на двигателях, необходимых для движения судна в данном направлении. Хотя по эффективности это не дотягивает до поворотных колонок (подов), такие системы всё же значительно упрощают швартовку лодок с классическим валом, почти доводя её до уровня IPS.
Подруливающие устройства снимают стресс при маневрировании в ограниченном пространстве

Какие перспективы развития?

Многие джойстик-системы уже умеют удерживать позицию судна (Skyhook или Station Hold), используя GPS и подруливающие устройства с двигателями, чтобы оно не сносилось ветром или течением. У ряда производителей электроники есть разные уровни помощи при швартовке, включая камеры и датчики приближения, работающие в паре с джойстиком. Вероятно, в будущем появятся полностью автоматические системы швартовки. Во всех случаях подруливающие устройства играют ключевую роль в достижении этой цели.