Listeners:
Top listeners:
-
play_arrow
Радио Европа
-
play_arrow
BOOMBOX LIFE
-
play_arrow
Рок
-
play_arrow
Классика
-
play_arrow
Blues&Jazz
-
play_arrow
Театр
Соревнования яхтсменов: учимся парно управлять яхтой со спинакером
Парное управление яхтой набирает обороты, так как в последнее время зрителей гонок на яхтах привлекает внимание морское сражение между парами. Раньше такой формат соревнований из-за несовершенства оснащения яхты был непопулярным. Но в последнее время становится все более востребованным.
Приведенная методика управления яхтой в паре актуальна для моделей с автоматической системой контроля над движением судна и асимметричным спинакером. При проверке методики использовалась яхта J/99. У нее зафиксирован бушприт и есть навесной стаксель. Помощь в организации оказала фирма Key Yachting.
Новые яхты чаще оснащаются асимметричным спинакером. Он демонстрирует улучшенные характеристики движения яхты в безветренную погоду. Но симметричный остается востребован среди крейсерских и гоночных яхт, потому что по своим характеристикам он порой обгоняет асимметричный спинакер в безветренную погоду.
Считается, что в паре управлять яхтой с симметричным спинакером крайне сложно. Но навык вполне достижимый, хотя многие и считают процесс довольно рискованным. В статье приведена инструкция, как управлять симметричным спинакером в паре. Необходимые условия – один член экипажа стоит на мачте или палубе, а второй находится кокпите. Также важно использовать автоматическую настройку.
Расстановка экипажа
Для поднятия паруса нужно, чтобы один член команды был на кокпите. Второй при этом уходит на палубу. Для регулирования движения судна нужно приобрести пульт для автопилота. С ним можно задавать команды, находясь в любой точке яхты.
Перед началом движения требуется указать силу ветра. Для этого нужно использовать специальные поправки в системе автоматического управления яхтой. Правильная настройка поможет сократить сопротивление при движении против ветра.
Подъем
Настройка автопилота при ветре должна быть с корректировкой в 160 градусов или выше (даже если скорость воздушных масс невысокая). Это позволит удерживать гик от падения. Стаксель во время движения должен всегда находиться в поднятом состоянии (с ветренной стороны). Не должно быть трудностей при прохождении спинакера между парусом и тросами.
Верхушку стакселя необходимо контролировать. Она не должна находиться с ветренной стороны, иначе спинакеры будет путаться в гике, когда яхта будет двигаться против ветра. Если скручивание все же появилось, устранить его можно вытяжкой стаксель-шкота вперед.
Когда яхта будет идти под галсом, необходимо спинакер выдвинуть вперед. Чтобы ускорить движение, потребуется достать кливер.
Далее следует прикрепить спинакер-штаг после стакселя, после чего – проверить шкоты и оттяжки. Потом придется закрыть сумку для спинакера, установив гик спинакера на необходимую высоту. Требуется зафиксировать все, при необходимости используя помощь второго члена экипажа. Далее необходимо, чтобы на кокпите установили оттяжку так, чтобы мачта находилась посередине палубы. Переусердствовать не стоит, потому что второй член экипажа должен будет удерживать мачту в этом положении постоянно.
Пока второй член экипажа устанавливает мачту в нужное положение, нужно подготовить кокпит. Для этого оттяжка крепится на лебедку, проверяется фаловый глушитель на закрытие. Твикер требуется отключить. Оттяжка с ветренной стороны должна лежать свободно, а шкот – прикреплен к лебедке. Далее требуется заняться кабиной, так как в ней предстоит много работы, которую нужно выполнять последовательно.
Далее требуется поднять мачту и удерживать ее в таком положении до конца. Если ветер усилился, требуется удерживать мачту подальше от форштага.
Когда установка мачты завершена, необходимо потянуть гик и вытянуть галс так, чтобы спинакер располагался в конце мачты. Нужно контролировать штаг – иногда лямку требуется ослабить, чтобы другой член экипажа смог передвигаться по палубе. Преждевременный спуск можно предотвратить, если застегнуть молнию на кромке спинакера спереди. Требуется натягивать гик столько, чтобы галс приблизился к форштагу. Чтобы спустить парус безопасно, требуется оставить шик у форштага, основная часть спинакера при этом должна располагаться за стакселем. Для быстрого раскрытия паруса важно, чтобы мачта находилась на корме. Но такие перемещения возможны, только если ветер ослаб.
После установки галса требуется натянуть фал. Второй член экипажа должен распустить ремни сумки, а затем быстро перейти к мачте для ее поднятия. Основная цель – поднять спинакер до того, как парус наполнится ветром. Для этого можно ослабить спинакер, но не сильно: тогда парус будет развеваться. Лучше запоминать высоту, на которой получается поднимать парус без риска падения на ветру (сделать отметку на мачте). Для фиксации можно использовать несколько оборотов вокруг лебедки. Благодаря трению парус будет постепенно вытягиваться, но не сильно.
Если парус заполнится ветром до своего полного поднятия, то требуется немного ослабить гик, перетянув оттяжку к форштагу. Затем требуется переместить парус под углом до 5 градусов, что слегка ослабит натяжку.
Далее требуется поднимать парус плавно, чтобы подъем соответствовал плавному движению яхты. Если будет небольшой крен, то можно подтянуть фал вверх. Чтобы результаты поднятия были наиболее быстрыми, требуется отказаться от лебедки до момента, пока спинакер не поднимется на 75%.
Когда спинакер будет полностью поднят, требуется надеть шкот и потянуть мачту назад, потом – отпустить стаксель. По возвращении в кабину нужно взять сумку для спинакера.
Двусторонний фальшкиль
Все начинается с подготовки. Требуется поднять стаксель и закрепить к перилам. Один член экипажа при этом должен располагаться на боковой палубе либо в трапе, чтобы быстро собрать парус, а второй – в кокпите, рядом с направляющими тросами. Все стропы должны работать, включая гик. Фал должен лежать под палубой или под ногами.
Сборка паруса
Чтобы собрать парус, требуется настроить автопилот на сильный ветер – погрешность должна быть не меньше 170 градусов. Важно, чтобы ветер был достаточно сильный, чтобы удерживать гик снаружи. Если ветер слабый, парус нужно поднять выше.
Когда все стропы будут готовы для запуска, требуется переместить парус к форштагу. Если ветер сильный, спинакер раздуется, что приведет к появлению крена, так как центр тяжести переместится.
Когда гик будет на форштаге, оттяжку и шкаторину следует отпустить. Для этого нужно снять стопорные узлы. Спинакер сразу сдуется сразу после стакселя.
Если спинакер болтается, нужно тянуть, пока кливер не будет в руках. Далее требуется собрать штатив паруса. Если спинакер маленький, возможно, нужно будет слегка ослабить фал. Для этого нужно сделать искусственное провисание паруса, длиной примерно до полутора метров. Оно должно быть между глушителем и лебедкой вала. Далее после открытия глушителя парус изменить положение.
Когда нижняя часть паруса будет собрана, нужно опустить фал, следуя темпу движения яхты. Постепенно фал не будет требовать постоянного контроля, что позволит оставить его, закрепив двумя оборотами лебедки для достаточного трения. Оба члена экипажа в это время должны работать со спинакером.
Нужно контролировать препятствия. Важно, чтобы парус с ветренной стороны был свободным при опускании. Когда спинакер будет опущен, требуется положить шест на нос палубы, свернув все части материала. Во время гонок экипажу с двумя участниками требуется держать нос по направлению ветра, пока снимают спинакер. Следует контролировать состояние палубы: на сухой поверхности, без сильного укачивания сборка паруса займет минимум времени.
Когда гик будет на форштаге, оттяжку и шкаторину следует отпустить. Для этого нужно снять стопорные узлы. Спинакер сразу сдуется сразу после стакселя.
Последние новости
Компания Pleuger представляет мировую новинку в области подводного хранения энергии
Сезон уборки морского мусора в Тихоокеанском памятнике завершен с рекордными результатами
Путешествие в теплые края на зиму: «Нервное напряжение все еще присутствует, иногда полностью сводит с ума»
Kraken 58: Первый взгляд — круизер с охватывающим центральным кокпитом для легкого управления
Самые крутые яхты мира: Niñita
Интересное
последние новости
О НАС
Яхт-радио, это интернет-проект, созданный коллективом волонтеров. Первое Яхтенное, Первое Волонтерское, территория, свободная от политики!