Отправились бы вы в плавание, заметив попадание воды в трюм?

12.12.2024 42 8

Джеймс Стивенс разбирает проблему, которую прислал читатель Yachting Monthly: стоит ли выходить в море, если в трюме обнаружены следы поступления забортной воды?

Энди и Джейн совершают путешествие всей своей жизни к Карибам на 12-метровом гоночном крейсере Ambition в сопровождении двух членов экипажа.

Сейчас они находятся в Лас-Пальмасе, готовясь к переходу в Антигуа. По пути им пришлось пережить сильные ветра у берегов Португалии, но Ambition благополучно пережила шторм, и они прибыли на Гран-Канарию. Тем не менее, в трюме отмечается небольшая просачка морской воды.

Ambition восемь лет. Раньше яхтой владела чартерная компания, и она использовалась как для выходов с профессиональными шкиперами, так и в режиме «голого чартерного фрахта». Судно было сертифицировано и инспектировалось для коммерческой эксплуатации. Энди и Джейн оснастили его всем необходимым для океанского перехода и позаботились о безопасности. Паруса и такелаж, на первый взгляд, в порядке.

Поскольку яхта была относительно новой и ранее работала в чартере, Энди и Джейн решили сэкономить и не стали заказывать полноценную экспертную оценку. Вместо этого опытный друг осмотрел судно на суше и сказал, что с ним все должно быть хорошо. По случайному совпадению они встретили моряка, который узнал Ambition и рассказал, что когда-то брал ее в «голый чартер» для участия в регате в Соленте.

Джейн осмотрела трюм на предмет повреждений. Фурнитура, крепления и болты выглядят нормально, и трудно понять, откуда поступает вода. Кильные болты кажутся надежными, но, подняв пайолы и стол, она заметила, что с одной стороны, а также в кормовой части киля, видны следы ремонта. Экипаж уже запасся провизией и готов к отправлению. Но стоит ли выходить в океан?

Даже прочная кильная конструкция может быть повреждена при посадке на мель или столкновении. Если есть хоть малейшие сомнения, необходимо сделать осмотр у профессионального сюрвейера. Фото: Ричард Лэнгдон

Рискнули бы вы отправиться в плавание, зная о таких повреждениях в трюме?

Отправляясь через Атлантику при таких обстоятельствах, они пошли бы на слишком большой риск, хотя яхта уже пережила тяжелые погодные условия.

Яхты, сдаваемые в «голый чартер», особенно для гонок, с большой вероятностью могли садиться на мель. Некоторые арендаторы не всегда честны, когда речь заходит о том, насколько серьезным было такое касание грунта. Очевидно, был серьезный инцидент, потребовавший ремонта в районе киля.

Это всегда должно быть поводом для серьезного беспокойства при покупке судна. Энди и Джейн следовало заказать профессиональный осмотр — эксперт, несомненно, обнаружил бы эту проблему.

Для качественного ремонта повреждений, полученных при посадке на мель, требуются высокие профессиональные навыки. Известны случаи, когда суда с отремонтированным или модифицированным килем терпели катастрофу. Среди них — Cheeki Rafiki, Beneteau 40.7, перевернувшаяся в Северной Атлантике в тяжелую погоду в 2014 году, что привело к гибели четырех членов экипажа.

Аналогичная трагедия произошла с 10-метровой гоночной яхтой Hooligan, у которой был изменен дизайн киля: в 2007 году она перевернулась у южного побережья Девона, повлекши гибель одного из членов экипажа.

Коммерческие суда проходят освидетельствование каждые пять лет и регулярно осматриваются, но могут получить повреждения в периоды между проверками, о которых владелец или арендаторы не сообщают. Для Энди и Джейн задержка — крайне трудное решение после стольких затрат и планирования, особенно учитывая, что они уже в 1 500 милях от дома, на Канарских островах. Но отказаться от выхода в море, пока проблема с килем не будет решена, — единственный действительно правильный вариант.

Written by: admin22

Rate it