Отказ рулевого управления: является ли это основанием для подачи сигнала бедствия?

10.02.2025 52 12

Сью — владелица Skua, 40-летнего 10-метрового пластикового шлюпа с румпельным управлением. Она владеет Skua около 20 лет и регулярно совершает плавания, обычно через Ла-Манш. Сью сопровождают три члена экипажа, которые хорошо знают лодку и являются ее друзьями.

Они возвращаются в Фалмут из путешествия по Южной Бретани. В настоящее время они находятся примерно в 40 милях от Фалмута, чуть более чем на полпути от северного побережья Бретани. Погода ясная, западный ветер от 10 до 15 узлов дует в бок.

Прогноз обещает сохранение хорошей погоды, однако позже ветер усилится до 15-20 узлов.

Однако возникла проблема. По мере продвижения плавания рулевое управление становилось все более тугим, требуя значительных усилий для управления. Сью пыталась смазать рулевой вал маслом, но безрезультатно, и проблема усугубилась. Она установила систему блоков и талей, чтобы приложить достаточную силу для управления, но это оказалось очень неудобным в использовании.

Сью — бывший инструктор по управлению швертботами и знает, как управлять лодкой с помощью парусов, без учета дополнительного эффекта крена для изменения курса. У Фалмута южный вход в гавань шириной в милю, и, хотя в центре хорошо обозначена скала, навигационно его легко пройти.

Является ли это ситуацией, требующей подачи сигнала бедствия?

В данный момент они не находятся в серьезной и неминуемой опасности. На расстоянии 40 миль они, вероятно, находятся на пределе действия УКВ-связи с береговой охраной, поэтому стоит уведомить их о ситуации.

Использование парусов — самый простой способ управления, но это зависит от спокойного состояния моря, фиксации руля в среднем положении и легкого приведения грота, чтобы компенсировать небольшую склонность к уваливанию при работе обоих парусов. Это возможно на галсе, но, реалистично, не очень точно.

Можно попробовать и другие решения, включая использование спинакер-гика в качестве руля, закрепив его на корме. Для повышения эффективности можно прикрепить решетку к его концу, находящемуся в воде. Еще один вариант — прикрепить ведро к стропам, закрепленным на кормовых кнехтах. Регулируя длину строп с каждой стороны, можно использовать сопротивление ведра для корректировки курса яхты.
Хотя эти решения работают в защищенных водах, было бы сложно направить яхту в гавань, даже шириной в милю, при свежем ветре.
Поэтому, до усиления ветра, лучше всего связаться с береговой охраной и получить совет. Они могут попытаться найти дружественное судно, которое сможет взять на буксир. Руль должен быть точно зафиксирован в среднем положении.
Если подходящего судна для буксировки не найдется, береговая охрана может вызвать спасательный катер. Для них это будет долгая и утомительная буксировка, поэтому соответствующая благодарность судну или спасательной станции будет уместна.