Listeners:
Top listeners:
-
play_arrow
Радио Европа
-
play_arrow
BOOMBOX LIFE
-
play_arrow
Рок
-
play_arrow
Классика
-
play_arrow
Blues&Jazz
-
play_arrow
Театр
Как маневрировать на яхте
Хотите лучше понять, как маневрировать на яхте под парусами? Инструктор яхтенного мастерства Рейчел Спрот рассказывает о самых важных правилах управления яхтой.
Когда управление яхтой под парусами выполняется хорошо, это похоже на магию. Только когда я стал инструктором, то понял, что можно вывести несколько ключевых понятий. Я назвал их «10 золотых правил управления яхтой». Однако когда я их писал, то в основном исходил из перспективы управления тяжелой водоизмещающей яхтой с мелкими оконечностями, использующей валовую передачу. Большие яхты, на которых я ходил за последние 10 лет, такие как Clipper и Challenge, соответствовали этому профилю.
Недавно я понял, что правила нуждаются в обновлении. Дизайн яхт значительно видоизменился и усовершенствовался. Теперь нормой являются парусные приводы, длинные ватерлинии, носовые подруливающие устройства и высокие надстройки, а двойные рули становятся все более распространенными.
Компания Flexisail, владеющая флотом современных круизеров, прошлой зимой любезно предоставила мне на один день ключи от Varvassi Hanse 418, чтобы я смог отточить эти «золотые правила». В этом посте из двух частей я расскажу, как сделать маневрирование на яхте с мотором намного проще.
Хорошее управление лодкой включает в себя два элемента: понимание характеристик управления судном и понимание внешних факторов, влияющих на маневр. В первой части поста рассмотрим, как ведет себя лодка, а в следующем месяце разберемся в реальных сценариях событий, в которых можно оказаться.
Правило 1: Медленно - это профессионально
Правило номер один при управлении судном, особенно на больших яхтах, гласит: если что-то идет не так, делайте это медленно. На скорости 1 узел вы вряд ли нанесете большой ущерб. На скорости 3 узла предотвратить последствия и устранить ошибки становится сложнее. Бывают моменты, когда необходимо добавить мощности, и при аккуратном применении это важный инструмент. Однако паническое повышение оборотов может создать больше проблем, чем вырулить ситуацию. Если вы сомневаетесь, отойдите от дросселя и возьмитесь за крыло — просто используйте дроссель для поддержания медленного контроля.
Минимальная скорость необходима для тяжелой лодки, которая идет своим ходом. После начала движения многие маневры можно выполнять на нейтрали. Однако Hanse 418 не так сильно держала дорогу, как я ожидал, поэтому мне пришлось быть более настойчивым на дросселе, как для поддержания движения, так и для его остановки.
Правило 2: Поддерживать рулевое управление
Противоположность правилу 1 заключается в том, что рулевое управление необходимо всегда. Рулевое управление создается, когда вода обтекает руль. Существует два способа достижения этой цели, которые я называю рулением первого и второго типа.
Тип 1 — это то, что вы ощущаете, когда активно движетесь по воде, либо при движении двигателя, либо под действием ветра. Не стоит забывать, что ветер может использоваться для движения, даже без поднятых парусов. Если вы идете парком вниз по ветру (возможно, против прилива), то для достижения рулевого управления типа 1 вам может даже не понадобиться двигатель на передаче.
Рулевое управление второго типа возникает, когда при неподвижном судне на руль обрушивается поток воды от винта. Это эффективная техника для крутых поворотов, когда необходимо контролировать направление движения судна без преодоления расстояния.
На такой легкой лодке, как Hanse, рулевое управление первого типа более эффективно, чем второго. В движении высокоаспектный лопастной руль «Варваси» оказался чрезвычайно эффективным. Яхта оказалась отзывчива как на движение вперед, так и на движение назад. Однако при резком увеличении мощности реакция была меньшей. Вероятно, это связано с наличием парусного привода, который располагает гребной винт дальше от руля и создает задержку между действием и реакцией.
Я также подозреваю, что высокий профиль руля, хотя и мощный при движении, не может «поймать» поток струи, создаваемой винтом. Я не гидродинамик, но большой амбарный руль, похоже, лучше использует эту тягу. Мне показалось, что рулевое управление первого типа гораздо эффективнее, чем рулевое управление второго типа на этой современной лодке.
Правило 3: Сначала передача, потом руль
Однажды я подслушал, как инструктор по водным видам спорта обучал подростков на RIBе. «Сначала руль, потом передача, Генри!» — воскликнул он слишком поздно, когда они дрейфовали в плоту швертботов.
Генри выглядел расстроенным, но он понял, что РИБы и другие суда с подвесным мотором работают наоборот, чем большинство парусных яхт. На водоизмещающих судах с рулями действует правило: сначала передача, потом руль.
Это правило хорошо работает на небольших участках пути. Все объясняется тем, что, следуя этому правилу, можно выиграть время. На тяжелой водоизмещающей яхте сначала переключите передачу с переднего хода на задний (или наоборот), но не меняйте способ управления, пока яхта не начнет двигаться и вода не потечет по рулю в нужном направлении.
Это особенно важно при переходе с переднего хода на задний, так как для остановки судна и изменения направления потока воды на руле требуется больше времени. При переходе с заднего хода на передний переключение руля происходит быстрее, поскольку омывание гребного винта попадает на руль до того, как судно начнет движение, что позволяет быстрее свести на нет обратный поток.
Varvassi быстрее восстанавливала рулевое управление после переключения передач, чем более традиционные тяжелые водоизмещающие яхты. Резкие увеличения мощности были менее эффективными, но после начала движения рулевое управление быстро восстанавливалось. Это придало мне больше уверенности при переключении передач в ограниченном пространстве, что, в свою очередь, изменило виды маневров, которые я мог бы попробовать.
Правило 4: Используйте прогулку с опорой
С годами я научился любить хождение на винтах. Боковой толчок от всплеска на корме похож на работу кормового подруливающего устройства, хотя и в одном направлении. Чем круче угол наклона гребного вала, тем больше толчок.
Яхты с подвешенными на скеге рулями часто имеют смещенные гребные валы, что вызывает еще больший толчок в ту или иную сторону. Я склонен считать, что лодка с валовым приводом может быть право- или левосторонней. Лодка, которая при движении на корме отталкивается левым бортом, является правосторонней и делает поворот на правый борт, и наоборот.
Многие судна с валовым приводом поворачивают на длину лодки. Чтобы поднять корму, нужно использовать несколько коротких увеличений тяги на корме. Однако, этого недостаточных для того, чтобы войти в поворот и установить обратный руль. Это формирует подход к маневрам.
В ограниченном пространстве праворульная лодка лучше всего располагается по левому борту, и ее легче всего припарковать левым бортом к борту. Ведь ход винта тянет ее в эту сторону и создает путь к отступлению, освобождая место для поворота правым бортом. Бывают моменты, когда это доставляет значительные неудобства. Однако, если планировать маневры с учетом шага винта, то это позволит успешно скоординировать ход.
На Varvassi «гуляние» винта было очень незначительным, благодаря парусной передаче. Винт тут расположен вертикально, а не наклонен вниз, как на валовом приводе, поэтому тяга передается более чисто. Кроме того, парусный привод расположен ближе к корме, поэтому имеет меньшую силу воздействия на точку опоры судна. Я понял, что традиционный метод крутого поворота неэффективен на яхте с парусным приводом, а на яхте с двумя рулями он будет еще сложнее.
В таких случаях нужно подруливающее устройство. Без него вам придется сохранять импульс и оставаться на передней передаче, но поворот будет более широким. Или сделайте трехточечный поворот, сильно развернувшись в одну сторону. Затем задним ходом вернитесь в пространство, из которого вы вышли. Поменяйте рулевое управление и разверните нос судна в обратную сторону.
Правило 5: Используйте точку опоры
Понимание расположения точки вращения лодки очень важно при управлении. Точка поворота является гидродинамической и изменяется в зависимости от направления движения. При движении вперед она находится сразу за мачтой, при движении назад — на корме, где-то в районе кокпита. При разгоне точка вращения резко смещается.
На передней передаче мы должны следить за тем, насколько лодка находится позади точки поворота. На задней передаче нужно следить за носовой частью. Это важно помнить, когда вы уклоняетесь от препятствия, на которое наезжаете. Как только точка поворота окажется за препятствием, необходимо повернуть в сторону, а не от него, чтобы сохранить свободной остальную часть лодки.
Полноразмерная корма Varvassi напоминает маневрирование с пантомимной суетой: опасность не только там, куда вы смотрите, она может быть и позади вас. Чем больше судно, тем больше суеты. Чтобы выйти с причала, я оттолкнулся носом и поехал с прямым рулем. Потребовалось гораздо больше времени, чтобы освободить место для поворота руля, чем на яхте с мелкой кормой.
Все вместе
Чтобы уверенно управлять новой яхтой, необходимо потренироваться в благоприятных условиях. Это позволит понять принципы рулевого управления, поможет быстро ориентироваться в переключении передач, хождении винта и точек поворота. Такой опыт позволит быстро ориентироваться в экстремальных ситуациях.
Источник: https://www.yachtingworld.com/sail-faster-sail-safer/how-to-manoeuvre-a-yacht-under-power-148208
Последние новости
Интересное
последние новости
О НАС
Яхт-радио, это интернет-проект, созданный коллективом волонтеров. Первое Яхтенное, Первое Волонтерское, территория, свободная от политики!