Познавательно о навигации. Средневековая картография до сих пор ставит исследователей в тупик своей «нелинейностью». К примеру, в начале XVI века, когда мореходы еще не умели определять географическую долготу, а пройденное расстояние измеряли по лагу, одна

Познавательно о навигации. Современные исследователи портоланов, голландский картограф и историк Рулоф Николаи и куратор отдела картографии Библиотеки Конгресса США Джон Хесслер, категорически отвергают и версию о «финикийском следе», и кандидатуру Марина. По мнению Хесслера и

«Познавательно о  навигации.» Барон Нильс Адольф Эрик Но́рденшельд, шведский геолог и картограф, член Стокгольмской Академии Наук, автор книги «Плавание на Веге», до самой своей кончины в 1901 году был уверен, что первый классический портолан, изображающий все Средиземноморье,

«Познавательно о  навигации.» Считается, что карты-портоланы использовались мореходами как приложения к традиционным рукописным лоциям для каботажного плавания. Пара таких документов, правда, без карт, чудом сохранилась до наших дней. Это найденный в архивах Британской библиотеки манускрипт

«Познавательно о  навигации.» Карты тщательно охранялись властями от посягательств конкурентов и были доступны только избранным негоциантам и капитанам. В Испании и Португалии портоланы и любая информация, связанная с их изготовлением и оборотом, были объявлены государственной

«Познавательно о  навигации.» Хронист крестоносцев, аббат Гийом де Нангис, утверждает, что на венецианском торговом судне, которое было арендовано французским королем Людовиком IX Святым для доставки передового отряда рыцарей из цитадели Эг-Морт к берегам Туниса, он

«Познавательно о  навигации.» По мнению автора двух фундаментальных трудов по средневековой картографии, шведского географа и путешественника Адольфа Норденшельда (1832–1901), подобные карты и китайский морской компас попали в итальянскую Пизу с Ближнего Востока во время Первого

«Познавательно о  навигации.» Неизвестный автор первого портолана, кем бы он ни был, явно специализировался на средиземноморской навигации. Если внимательно посмотреть на любую из сохранившихся карт, это становится очевидным. Очертания европейского континента на них искажаются тем

«Познавательно о  навигации.» Вплоть до середины XV века все карты-портоланы выглядели одинаково аскетично, но потом испанские мастера начали украшать их своим «фирменным» декором, дорисовывать на «суше» элементы ландшафта. А вот итальянцы всегда были сосредоточены на

«Познавательно о  навигации.» Морские карты-портоланы рисовали чернилами трех цветов — черного, красного и зеленого — на особым образом выделанной овечьей, козьей или телячьей коже размером примерно 70 на 100 сантиметров. Как правило, изображение помещалось на

«Познавательно о  навигации» В древности, когда человечество совершало свои первые робкие выходы в море, не имея компаса, и даже не обладая знаниями о широте и долготе, мореплавателям приходилось очень не просто. Первые выходы не были дальними

«Познавательно о  навигации.» Карты-портуланы, или портОланы, тут нет пока единства в произношении, артефакты довольно редкие. До наших дней дожили не более 500 экземпляров. Самых ценных среди них, так называемых ранних карт XIV–XV веков, осталось около

«Познавательно о  навигации.» По мере удаления человека в море от берега, кроме компаса, возникла необходимость в картах. Еще в 6-5 веках до нашей эры уже известны образцы карт. Созданные, разумеется, с учетом представления о плоской земле.  Первыми

Самым первым из известных человечеству навигационных «приборов» можно считать соларстейн (в переводе с древнескандинавского — «солнечный камень»). Именно с его помощью древние викинги определяли положение солнца в тумане.  Вероятно, имеется в виду кристалл исландского полевого шпата

«Познавательно о  навигации.» Первые компасы, изобретенные независимо друг от друга в Азии и в Скандинавии около XI века, пришли на Средиземноморское побережье Европы в XII веке и представляли собой плавающую в наполненной водой раковине дощечку.

«Познавательно о  навигации.» В Латвии, входившей в состав Российской Империи,  шкиперов  каботажного плавания называли « лесными капитанами». По той причине, что ориентировались на маршруте  они исключительно по изменениям  берегового  пейзажа. Приметные здания, отдельно стоящие деревья,

«Познавательно о  навигации.» Как только человек научился выходить в море, остро встал вопрос ориентирования в пространстве. Как минимум, важно было определить направление к ближайшему берегу. Если корабль терялся в море, а состояние небосвода не позволяло